| Plan: | N 340 - N48 Zwolle-Ommen |
|---|---|
| Status: | vastgesteld |
| Plantype: | inpassingsplan |
| IMRO-idn: | NL.IMRO.9923.PIPN340-va01 |
In deze paragraaf wordt ingegaan op de verkeerskundige effecten van de vernieuwde N 340/N48 op de verkeersdruk op de N 340/N48 en het onderliggende wegennet.
Deze paragraaf vormt de verkeerskundige onderbouwing van het door de provincie Overijssel opgestelde wegontwerp voor de N 340/N48. Dit ontwerp is getoetst aan bestaand beleid en de geldende wet- en regelgeving. Hierbij zijn met name de Nota Ruimte, de Nota Mobiliteit, de Omgevingsvisie Overijssel en de Structuurvisie N 340/N48 van belang. In de Structuurvisie N 340 Zwolle - Ommen en N48 Varsen - Arriërveld is de verkeerskundige onderbouwing van de tracékeuze opgenomen. Het wegontwerp van de N 340/N48 is in hoofdzaak gebaseerd op die verkeerskundige onderbouwing, aangevuld met de verkeerskundige aspecten die zijn onderzocht in de Planstudie BesluitMER N 340/N48. Dit betreft de volgende aspecten (zie ook hoofdstuk 4 van de Planstudie BesluitMER N 340/N48):
Wijzigingen knooppunt Varsen en Arriërveld en N 377 Lichtmis-Slagharen
Ten opzichte van het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan zijn aanpassingen doorgevoerd in het ontwerp van knooppunten Varsen en Arriërveld (zie ook paragraaf 3.3.6. en 3.3.7.). Voor de N 377 Lichtmis-Slagharen worden maatregelen voorgesteld die mogelijk invloed hebben op de N 340/N48 Zwolle-Ommen. Om te kunnen beoordelen of dergelijke wijzigingen invloed hebben op de verkeersstromen, -intensiteiten en de -veiligheid is het verkeersmodel, zoals gebruikt in de Planstudie BesluitMER N 340/N48, met bovengenoemde wijzigingen geactualiseerd waarna opnieuw de verkeersintensiteiten zijn berekend. Op basis van het geactualiseerde verkeersmodel wordt geconcludeerd dat de wijzigingen voor het project N 340/N48 niet leiden tot andere inzichten en conclusies (zie bijlage 5). Het gewijzigde ontwerp is getoetst op en voldoet daarmee aan bestaand beleid en de geldende wet- en regelgeving.
Tevens heeft specifiek onderzoek plaatsgevonden naar het functioneren van de aangepaste ontwerpen van knooppunt Varsen (zie bijlage 6) en aansluiting Arriërveld (zie bijlage 7). Conclusie is dat het aangepaste knooppunt Varsen het verkeer goed en veilig kan verwerken. Conclusie bij de aansluiting Arriërveld is dat op termijn maatregelen nodig en mogelijk zijn om de capaciteit van de rotonde te vergroten. Dat kan door het plaatsen van een verkeersregelinstallatie en een andere vormgeving van de rotonde. In het Provinciaal Inpassingsplan is daarvoor voldoende ruimte gereserveerd. Een andere mogelijkheid is dat de bestaande rotonde op termijn wordt vervangen door een T-aansluiting met een verkeersregelinstallatie. Die past ook binnen de ruimte (verbeelding) in het Provinciaal Inpassingsplan.
Doorstroming op de N 340/N48
De realisatie van de nieuwe N 340/N48 (inclusief het aangepaste knooppunt Varsen en de aansluiting Arriërveld) verbetert de bereikbaarheid en doorstroming van het gehele traject door de aanleg van ongelijkvloerse kruisingen en aansluitingen en een verruimd wegprofiel.
Door de verbeterde bereikbaarheid ontstaat er een groei in het aantal verkeersbewegingen op de afrit vanaf de A28-noord en op de Kranenburgweg richting Hessenpoort, maar deze groei is goed op te vangen. Daarnaast vermindert de nieuwe N 340/N48 de verkeersgroei op de N 377 (Lichtmis - Slagharen).
De verkeersdruk bij Dalfsen neemt toe; bij de aansluiting Koesteeg worden de intensiteiten hoger. Met behulp van de hier geplande ongelijkvloerse aansluiting worden deze evenwel duurzaam en snel afgewikkeld.
De kruispunten bij de aansluiting met de Balkerweg zijn doorgerekend in de Planstudie BesluitMER N 340/N48. Conclusie is dat een verkeersafwikkeling met rotondes het beste maatwerk biedt, waardoor het verkeer tijdens de spits ook hier duurzaam en snel wordt afgewikkeld.
Parallelwegen en onderliggend wegennet
Alle vernieuwde parallelwegen langs de N 340 kennen straks zeer bescheiden intensiteiten, die ver onder het aanvaardbare maximum van 6.000 mvt/etmaal liggen. De parallelwegen zijn nu circa 4 meter breed en in de nieuwe situatie 4,50 meter met aan weerszijden 0,40 meter bermverharding. Deze parallelwegen worden voorzien van kantmarkering. Vrijliggende fietspaden zijn niet noodzakelijk, aangezien de intensiteiten van gemotoriseerd verkeer op de parallelwegen zeer laag zijn. De zuidelijke parallelweg op het traject Ankummerdijk-Leemculeweg krijgt een breedte van 5,50 meter met aan weerszijden 0,40 meter bermverharding. Deze parallelweg wordt voorzien van fietssuggestiestroken.
De verkeersintensiteiten op de meeste onderliggende wegen dalen na aanleg van de N 340/N48 aanzienlijk. Zo zal de verkeersdrukte op de Heinoseweg, de Ruitenborghweg, de Welsummerweg, de Jagtlusterallee, de Engellandweg en De Stouwe en de Poppenallee verminderen.
Drukker wordt het op de Koesteeg en de Dedemsweg. Deze wegen zijn echter zodanig ontworpen dat ze veel verkeer kunnen verwerken. Ook is een stijging te zien bij de Cubbinghesteeg, de Ankummerdijk, de Oosterkampen en op de Oude Hammerweg, maar dit leidt nergens tot onverantwoorde drukte.
Kruispunten
De wenselijke vormgeving voor de kruispunten is bepaald voor de toekomstige situatie (2020), waarbij 10 procent is opgeteld als extra groeiruimte tot 2030. De nieuwe N 340/N48 (inclusief het aangepaste knooppunt Varsen) voorziet wat betreft de kruispunten zeker tot 2030 in de benodigde capaciteit.
Uitzondering hierop vormt de aangepaste aansluiting Arriërveld. Op termijn (2020) zijn maatregelen nodig (en mogelijk) om de capaciteit van de huidige tweestrooks rotonde te vergroten (zie bijlage 7). Dat kan door het plaatsen van een verkeersregelinstallatie en een andere vormgeving van de rotonde. In het Provinciaal Inpassingsplan is daarvoor voldoende ruimte gereserveerd. Een andere mogelijkheid is dat de bestaande rotonde op termijn wordt vervangen door een T-aansluiting met een verkeersregelinstallatie. Die past ook binnen de ruimte (verbeelding) in het Provinciaal Inpassingsplan.
Met de realisatie van de nieuwe N 340/N48 verbetert de verkeerskundige situatie op de N 340/N48, de parallelwegen, het onderliggende wegennet en de kruispunten. Het (aangepaste) ontwerp voor de nieuwe weg voldoet daarmee aan de gestelde doelstellingen.