N 340 - N48 Zwolle-Ommen

3.3 Beschrijving wegontwerp van de N 340/N48

Onderstaand wordt een beschrijving gegeven van het uitgewerkte voorkeursalternatief. Deze is ontwikkeld op basis van inrichtingsvarianten A en B, zoals deze onderzocht zijn in de Planstudie BesluitMER N 340/N48. Bij de totstandkoming van het voorkeursalternatief zijn naast milieukundige effecten zoals uitgewerkt in de BesluitMER onder meer de economische en maatschappelijke haalbaarheid van de varianten in beschouwing genomen (zie paragraaf 2.2.3).

Het voorkeursalternatief betreft het tracé dat loopt vanaf knooppunt A28/N 340 bij Zwolle via knooppunt Varsen (N(3)48/N 340) tot aansluiting Arriërveld (N48/N36). Navolgend wordt het tracé van west naar oost beschreven. Een schematisch overzichtskaart van het tracé van het voorkeursalternatief is weergegeven in afbeelding 3.1. Bij de verbeelding zijn diverse dwarsprofielen opgenomen.

Afbeelding 3.1. ligging voorkeursalternatief (maximaal toegestane snelheid van 100 km/h)

3.3.1 A28 tot Ankummerdijk

Het deel van de N 340 tussen knooppunt A28/N 340 tot aan de Ankummerdijk betreft een nieuw tracé met 2x2 rijstroken en een maximaal toegestane snelheid van 100 km/h. Onderstaand worden de belangrijkste ontwerpkeuzes toegelicht.

Knooppunt A28 / N 340

Het knooppunt A28 / N 340 is zodanig vormgegeven dat de A28, de N 340 en de Kranenburgweg / Nieuwleusenerdijk allen met elkaar verbonden zijn (zie afbeelding 3.2 en 3.3). De A28 en de Kranenburgweg / Nieuwleusenerdijk liggen op maaiveldniveau, terwijl de N 340 hoger gelegen is. Het bedrijventerrein Hessenpoort met als hoofdontsluitingsweg Kranenburgweg / Nieuwleusenerdijk wordt hiermee optimaal ontsloten. Feitelijk betreft het knooppuntontwerp een combinatie tussen een zogenaamde trompetaansluiting6 tussen de A28 en de N 340 en een half klaverblad7 tussen de N 340 en de Kranenburgweg / Nieuwleusenerdijk.

Afbeelding 3.2. knooppunt A28 / N 340 en Kranenburgweg / NIeuwleusenerdijk8 

De aansluiting is zo compact en toekomstvast mogelijk ontworpen. De lus aan de noordzijde van de A28 is in zuidwestelijke richting, in plaats van noordoostelijke richting, geprojecteerd om zo grotendeels de kavel met het woonhuis van het aldaar gelegen agrarisch bedrijf te behouden en tegelijkertijd het grootste deel van de groeiplaats van de Kievitsbloem (waardevol habitat) te behouden.

De verbindingen tussen de N 340, A28 en de Kranenburgweg/Nieuwleusenerdijk zijn in onderstaande afbeelding, afbeelding 3.3, schematisch weergegeven door middel van rijlijnen.

Afbeelding 3.3. Verbindingen tussen de N 340, A28 en de Kranenburgweg/Nieuwleusenerdijk weergegeven met rijlijnen

Met behulp van een vijftal kleuren is in afbeelding 3.3 zichtbaar gemaakt hoe de verschillende wegen met elkaar verbonden zijn:

• de verbinding van de A28 uit de richting Meppel en de richting Zwolle naar de N 340 is weergegeven met de kleur blauw;
• de verbinding van de A28 uit de richting Meppel en de richting Zwolle naar de Kranenburgweg/Nieuwleusenerdijk is weergegeven met de kleur paars;
• de verbinding van de N 340 uit de richting Ommen naar de A28 richting Zwolle en Meppel is weergegeven met de kleur groen;
• de verbinding tussen de N 340 uit de richting Ommen en de Kranenburgweg/Nieuwleusenerdijk is weergegeven met de kleur rood;
• de verbinding van de Kranenburgweg/Nieuwleusenerdijk naar de A28 richting Zwolle en Meppel is weergegeven met de kleur oranje.

Bentheimstraat

Als gevolg van de nieuwe ongelijkvloerse aansluiting van de Nieuwleusenerdijk/Kranenburgweg op de N 340 en de A28, vervalt de aansluiting van de Bentheimstraat op de Nieuwleusenerdijk. Ontsluiting van de Bentheimstraat op de Nieuwleusenerdijk vindt oostelijker plaats via (onder meer) de Lingenstraat. De gevolgen voor het onderliggend wegennet worden in overleg tussen de gemeente Zwolle en de provincie Overijssel opgelost.

Ordelseweg afwaarderen

Met bovenstaande aansluiting verliest de Ordelseweg, gelegen in het noordwestelijke kwadrant van het knooppunt A28/N 340, zijn functie als op- en afrit naar de A28. Daarmee kan de Ordelseweg, gelegen in de directe omgeving van de Vecht en Natura 2000-gebied, afgewaardeerd worden tot een erftoegangsweg.

De provincie is voornemens om het gedeelte van de Ordelseweg tussen Afrit A28 vanuit Meppel tot aan de Kranenburgweg en het gedeelte van de Kranenburgweg vanaf de Ordelseweg tot het kruispunt afrit/oprit A28 over te dragen aan de gemeente Zwolle.

Beeldenpark Anningahof

Het beeldenpark Anningahof wordt door de ongelijkvloerse verbinding tussen de N 340 en de Kranenburgweg / Nieuwleusenerdijk met een half klaverblad gedeeltelijk doorkruist. Een (groot) gedeelte van beeldenpark Anningahof wordt hierdoor aangetast. Door de gemeente Zwolle wordt onderzocht of aansluitend op het huidige beeldenpark Anningahof ruimte gecreëerd kan worden, of dat elders in de Vechtcorridor Noord een locatie gevonden kan worden. Het beeldenpark opteert voor een locatie aansluitend aan de bestaande gebouwen. De maatregelen voor inpassing van het beeldenpark in de Vechtcorridor maken deel uit van de Structuurvisie Vechtcorridor Noord, dat de gemeente Zwolle opstelt. De planologische inpassing van de Anningahof wordt door de gemeente Zwolle gerealiseerd.

Hotel Café Restaurant Zwolle B.V.

Door de nieuwe N 340 krijgt een deel van het terrein van Hotel Café Restaurant Zwolle B.V., dat op basis van het vigerende bestemmingsplan Hotel van der Valk te Zwolle de bestemmingen 'Groenvoorzieningen' en 'Horecadoeleinden' heeft, de bestemming 'Verkeer'. Een deel van het geplande parkeerterrein kan daardoor niet gerealiseerd worden. De gronden met de bestemming 'Groenvoorzieningen' zijn bestemd voor groenvoorzieningen, voet- en fietspaden en water met daaraan ondergeschikt onder meer geluidwerende voorzieningen met de daarbij behorende bouwwerken geen gebouwen zijnde. De gronden met de bestemming 'Horecadoeleinden' zijn onder meer bedoeld voor een horecabedrijf met bijbehorende wegen en paden, parkeervoorzieningen en terrasvoorzieningen. Op een deel van de gronden met de bestemming 'Horecadoeleinden' zijn in de huidige plannen van Hotel Café Restaurant Zwolle B.V. parkeerplaatsen voorzien. Door in het provinciaal inpassingsplan de bestemming 'Groenvoorzieningen' aan de west- en noordzijde op het perceel van Hotel Café Restaurant Zwolle B.V. te wijzigen in de bestemming 'Horeca9', heeft Hotel Café Restaurant Zwolle B.V. de mogelijkheid om op die plek het verlies aan parkeerplaatsen te compenseren. Dat geldt ook voor de andere ontwikkelingsmogelijkheden die de bestemming 'Horeca' biedt. Die worden op deze wijze ook gecompenseerd.

N 340 tussen aansluiting Kranenburgweg / Nieuwleusenerdijk en spoorverbinding Zwolle-Meppel

De N 340 met 2x2 rijstroken ligt tussen de aansluiting Kranenburgweg / Nieuwleusenerdijk en de kruising met de spoorverbinding Zwolle-Meppel op maaiveldniveau. In afbeelding 3.4 is de opbouw van het principe dwarsprofiel ter plaatse van het viaduct met de spoorverbinding Zwolle-Meppel weergegeven. Bij de afweging voor de tracéligging hebben naast milieubelangen ook andere belangen zoals economische belangen een rol gespeeld. Deze afweging heeft ertoe geleid dat de weg zo ten opzichte van het bedrijventerrein Hessenpoort is gesitueerd, dat Hessenpoort nog in geringe mate (met bruto 12 ha) kan uitbreiden. Een nog noordelijkere ligging, direct tegen de huidige zuidelijke grens van Hessenpoort, is niet wenselijk in verband met de gewenste beperkte zuidelijke uitbreiding van het bedrijventerrein Hessenpoort.

De gekozen noordelijke ligging van de N 340 leidt tot een ruimere groene Vechtcorridor aan de zuidzijde van de nieuwe N 340. De ligging op maaiveld sorteert een gunstig effect op ruimtebeslag, geluidseffecten en hoogte van de aanlegkosten.

Afbeelding 3.4. Principe dwarsprofiel 2x2 rijstroken, smalle bermen circa 250 meter ten oosten van het spoorviaduct over de spoorverbinding Zwolle-Meppel

Spoorverbinding Zwolle-Meppel

De N 340 kruist de spoorverbinding Zwolle-Meppel bovenlangs met een viaduct (zie afbeelding 3.5). Het viaduct wordt aan de oostzijde verlengd, opdat landbouwverkeer de N 340 in noord-zuidrichting kan kruisen. Aan de westzijde wordt het viaduct verlengd zodat fietsverkeer (parallel aan het spoor) de N 340 kan kruisen. De keuze voor een viaduct in plaats van een tunnel ligt besloten in de landschappelijke situatie (stedelijke omgeving) ter plaatse in combinatie met de lagere aanlegkosten voor een viaduct in vergelijking tot een tunnel (zie ook bijlage 1, punt 2, laatste kolom).

Als gevolg van het nieuwe viaduct in de N 340 over het spoor, dienen de aanwezige hoogspanningsmasten te worden verhoogd.

Afbeelding 3.5. Situatie spoorverbinding Zwolle-Meppel

Ten westen van de spoorlijn wordt een fietspad aangelegd dat een verbinding vormt tussen de oude N 340 (uit richting Zwolle en Dalfsen) en het bedrijventerrein Hessenpoort. De verbinding maakt gebruik van de onderdoorgang bij het viaduct van de N 340 over de spoorverbinding Zwolle-Meppel. De fietsverbinding is zodanig ontworpen dat deze bruikbaar is voor hulpdiensten bij calamiteiten.

De oude N 340 wordt gesplitst door de spoorverbinding Zwolle-Meppel. De huidige gelijkvloerse spoorwegovergang vervalt. Voor fietsverkeer wordt een fietstunnel aangelegd. Voor plaatselijk verkeer wordt het westelijk en oostelijk gelegen deel van de oude N 340 verbonden via een verbindingsweg die aan de zuidelijke zijde van het viaduct van de nieuwe N 340 met de spoorverbinding Zwolle-Meppel wordt gelegd (zie geel gekleurde verbinding afbeelding 3.5). Op deze wijze kan lokaal verkeer voldoende ontsloten worden en wordt sluipverkeer op de oude N 340 en naar het bedrijventerrein Hessenpoort voorkomen.

N 340 tussen spoorverbinding Zwolle-Meppel tot Ankummerdijk

De N 340 tussen spoorverbinding Zwolle-Meppel en Ankummerdijk heeft 2x2 rijstroken met brede bermen. In afbeelding 3.6 en 3.7 is dit verduidelijkt. Afbeelding 3.6 bevat de situatie tussen de spoorverbinding en de Ankummerdijk; in afbeelding 3.7 wordt het principe dwarsprofiel voor dit tracédeel weergegeven.

Afbeelding 3.6. Situatie tussen spoorverbinding Zwolle-Meppel en Ankummerdijk

Afbeelding 3.7. Principe dwarsprofiel N 340 (2x2 rijstroken, brede bermen) tussen spoorverbinding Zwolle-Meppel en Ankummerdijk

De Bese wordt ongelijkvloers gekruist met een viaduct, waarbij de N 340 op maaiveld ligt en De Bese bovenlangs kruist. Vanuit landschappelijke overwegingen is besloten het zuidelijk deel van de Bese enigszins in westelijke richting te verleggen, zodat De Bese 'gestrekt' wordt. De Bese krijgt een aansluiting op de oude N 340.

Ten oosten van De Bese is een ruimtereservering van 20 meter opgenomen voor een toekomstige waterschapsleiding langs de (nieuwe) De Bese. Waterschap Groot Salland wil met deze toekomstige waterschapsleiding het oppervlaktewater ten noorden van de N 340 (stroomgebied Streukelerzijl) afvoeren richting de Vecht.

De oude N 340 tussen Kranenburgweg / Nieuwleusenerdijk en Ankummerdijk

De oude N 340 tussen Kranenburgweg / Nieuwleusenerdijk en de Ankummerdijk wordt afgewaardeerd naar een erftoegangsweg met een maximale snelheid van 60 km/h. De noordelijke parallelweg is overbodig en vervalt. De huidige weg wordt omgebouwd en ingericht tot een erftoegangsweg. De huidige zuidelijke parallelweg wordt omgebouwd tot een in twee richtingen te berijden fietspad. De huidige gelijkvloerse spoorwegovergang ter plaatse van de spoorverbinding Zwolle-Meppel vervalt. Voor het fietsverkeer wordt een fietstunnel aangelegd. Voor plaatselijk verkeer wordt het westelijk en oostelijk gelegen deel van de oude N 340 verbonden via een verbindingsweg die over het viaduct van de nieuwe N 340 met de Spoorverbinding Zwolle-Meppel wordt gelegd (zie afbeelding 3.2, 3.5 en 3.6). Tussen deze verbindingswegen naar het viaduct in (zie geel gekleurde wegen op afbeelding 3.5), wordt het fietspad met het fietsverkeer en bestemmingsverkeer van en naar aanwonenden gecombineerd op een fietsstraat. Deze fietsstraat is geprojecteerd op de huidige N 340. Kleine delen van de zuidelijke en noordelijke parallelweg worden gehandhaafd als ontsluitingsroute voor aanpalende percelen.

De provincie gaat na afwaardering van de 'oude' N 340 deze weg overdragen aan de gemeenten Zwolle en Dalfsen.

3.3.2 Ankummerdijk tot Koesteeg / Dedemsweg

Het deel van de N 340 vanaf de Ankummerdijk tot aan Koesteeg / Dedemsweg betreft een opwaardering van de weg van 1x2 rijstroken naar 2x2 rijstroken met (grotendeels) parallelwegen en een maximaal toegestane snelheid van 100 km/h. Op de parallelweg zal een maximaal toegestane snelheid van 60 km/h gelden. Dit is verduidelijkt in afbeelding 3.8 en 3.9, respectievelijk de situatie tussen Ankummerdijk en Koesteeg/Dedemsweg en het principe dwarsprofiel ter hoogte van de fietstunnel onder N 340 bij de Leemculeweg. De zuidelijke parallelweg op het traject Ankummerdijk-Leemculeweg heeft een breedte van 5,5 meter met aan weerszijden 0,40 meter brede strook bermverharding/grasklinkers. Deze parallelweg wordt aan weerszijden voorzien van fietssuggestiestroken.

Met uitzondering van de situatie ten noorden van de N 340 bij de (nieuwe) fietstunnel Leemculeweg, worden tussen Rosengaarde en Koesteeg brede bermen tussen de hoofdrijbaan en de parallelwegen toegepast. Onderstaand worden de belangrijkste ontwerpkeuzes van dit deeltraject toegelicht.

Afbeelding 3.8. Situatie tussen Ankummerdijk en Koesteeg / Dedemsweg

Afbeelding 3.9. Principe dwarsprofiel N 340 (2x2 rijstroken, met half brede en brede bermen en parallelwegen ter hoogte van de fietstunnel onder N 340 bij de Leemculeweg

N 340 tussen Ankummerdijk en Leemculeweg

De Ankummerdijk wordt via een ongelijkvloerse kruising aangesloten op de N 340, waarbij de N 340 op maaiveld ligt. Deze aansluiting zorgt voor een gespreide bereikbaarheid van de kern Dalfsen (Koesteeg vormt de hoofdontsluiting) en dient ten behoeve van de ontsluiting van de bedrijvigheid rondom de zuidzijde van de N 340 en de ontlasting van de parallelwegen ter hoogte van Ankum (in verband met de subjectieve verkeersonveiligheid). Tevens wordt hiermee de verkeersbelasting op de noordelijke parallelweg beperkt, waardoor geen nieuwe noordelijke parallelweg nodig is, met uitzondering van een klein deel ter plaatse van de Hoevenweg bij de basisschool Sjaloom. Om de eikenlaan ter hoogte van Rosengaarde te sparen, wordt ook op dat gedeelte een nieuwe parallelweg gerealiseerd.

Om een optimale aansluiting te creëren wordt aan de noordzijde van de N 340 de Ankummerdijk iets in oostelijke richting verplaatst. Door middel van een rotonde worden de Ankummerdijk, de op- en afrit van de N 340 en de noordelijke parallelweg met elkaar verbonden. De noordelijke parallelweg ontsluit onder meer Rosengaarde, hotel-restaurant Het Roode Hert en de basisschool Sjaloom. Door aanleg van een deels nieuwe noordelijke parallelweg, wordt de verkeersveiligheid, onder meer ter plaatse van de basisschool Sjaloom, vergroot.

Vanwege de verschillende verkeersdeelnemers die (gedeeltelijk) gebruik maken van dezelfde infrastructuur is in overleg met omwonenden/belanghebbenden bij Ankum een integrale oplossing gecreëerd voor de parallelweg, de (parkeer-)situatie rondom de basisschool Sjaloom, de vormgeving van de erf- en bedrijfsaansluitingen (onder meer Bouwbedrijf Van Wijnen en landbouwmechanisatiebedrijf Prins), de kruising met de Hoevenweg en de ligging van een nieuwe fietstunnel van Dalfsen naar Ankum. Deze oplossing zorgt ervoor dat de verkeersveiligheid verbetert.

Aan de zuidzijde van de N 340 wordt eveneens een rotonde aangelegd. Deze rotonde verbindt de Ankummerdijk vanuit het noorden, de afgewaardeerde (oude) N 340 (60 km/h) vanuit het westen, de Cubbinghesteeg vanuit het zuiden en vanuit oostelijke richting, de verbindingsroute via de zuidelijke parallelweg naar de Leemculeweg.

De verbinding met de Leemculeweg wordt ter hoogte van de nieuwe fietstunnel onder de N 340 tot stand gebracht. Halverwege de zuidelijke parallelweg tussen de Ankummerdijk en de Leemculeweg is een aansluiting met de Engellandweg. Om sluipverkeer te voorkomen is ter plaatse een fietssluis voorzien in de Engellandweg.

Vanaf de nieuwe fietstunnel bij Ankum (verbinding tussen Leemculeweg en de Hoevenweg, onder N 340 door) tot de Koesteeg is geen zuidelijke parallelweg opgenomen. De percelen worden ontsloten vanaf de Engellandweg. Hessenweg 24 wordt ontsloten via een toegangsweg in zuidelijke richting naar de Engellandweg.

Aansluiting Koesteeg / Dedemsweg

Bij Koesteeg / Dedemsweg wordt een volledige, nieuwe ongelijkvloerse aansluiting in de vorm van een Haarlemmermeeraansluiting10 gerealiseerd. De N 340 heeft hier een hoge ligging. Aangezien de meeste aanwezige woningen moeten wijken, is deze oplossing ruimtelijk inpasbaar. Door de verhoogde ligging van de N 340 kan de (fiets)verbinding van Dalfsen naar Nieuwleusen op maaiveldniveau blijven. De Koesteeg en Dedemsweg worden verbonden met de op- en afrit van de N 340 met een tweetal rotondes.

3.3.3 Koesteeg / Dedemsweg tot Maneweg

Het deel van de N 340 vanaf Koesteeg / Dedemsweg tot aan de Maneweg in Oudleusen betreft een opwaardering van de bestaande weg van 1x2 rijstroken naar 2x1 (gescheiden) rijstroken met parallelwegen (toegestane maximale snelheid 60 km/h) en een maximaal toegestane snelheid van 100 km/h. Dit is verduidelijkt in afbeelding 3.10 en 3.11, respectievelijk de situatie tussen Koesteeg/Dedemsweg en Maneweg en het principe dwarsprofiel voor dit tracédeel. Onderstaand worden de belangrijkste ontwerpkeuzes van dit deeltraject toegelicht.

Afbeelding 3.10. N 340 van Koesteeg / Dedemsweg tot Maneweg

Afbeelding 3.11. Principe dwarsprofiel N 340 (2x1 rijstroken met brede berm en parallelwegen) tussen Koesteeg/Dedemsweg en Maneweg

Koesteeg / Dedemsweg tot Oudleusen

Op het traject Koesteeg / Dedemsweg tot Oudleusen worden brede bermen toegepast. Ter hoogte van de Welsummerweg wordt een fietstunnel onder de N 340 gerealiseerd. Om sluipverkeer te voorkomen, is de fietstunnel slechts toegankelijk voor (brom)fiets- en voetgangersverkeer.

Oudleusen

Oudleusen (zie afbeelding 3.12) wordt aan de westzijde met de N 340 verbonden met een compact ontworpen Haarlemmermeeraansluiting ter plaatse van De Stokte/Dennenkamp. Het viaduct over de N 340 verbindt de Dennenkamp/Dommelerdijk (ten noorden van de N 340) met de zuidelijke parallelweg. De verbinding tussen het viaduct over de N 340 en de zuidelijke parallelweg (en verderop, via de aansluiting met Om de Landskroon, met De Stokte en de Mennistensteeg) wordt gerealiseerd door een verbindingslus, gelegen in oostelijke richting. Zodoende worden De Stokte en Om de Landskroon op maaiveld met elkaar verbonden. De zuidelijke parallelweg uit westelijke richting wordt weer op deze verbindingsweg aangesloten. Voordeel van deze oplossing is ook dat fietsverkeer (oost-west en vice versa) tussen Dalfsen en Ommen dat aan de zuidzijde van de weg blijft bij de aansluiting Oudleusen geen hoogteverschil hoeft te overwinnen. De oostelijke verbindinglus tussen het viaduct over de N 340 en de zuidelijke parallelweg zorgt voor een langere rijafstand waardoor sluipverkeer naar Dalfsen, via De Stokte of de Mennistensteeg, wordt ontmoedigd. Tegelijkertijd is de oplossing zodanig dat het gebied goed bereikbaar blijft voor bestemmingsverkeer.

De provincie zal in overleg met de gemeente Dalfsen en de bewoners van de Mennistensteeg westelijk op de Mennistensteeg, richting Welsummerweg, een fietssluis realiseren om sluipverkeer vanaf aansluiting Oudleusen naar (bedrijventerrein) Dalfsen tegen te gaan.

De verbinding aan de noordzijde tussen de verbindingsweg naar de N 340 en de Dennenkamp wordt vormgegeven via een rotonde, waarbij de noordelijke parallelweg op maaiveldniveau wordt gerealiseerd. Het (oost-west)fietsverkeer op de noordelijke parallelweg dat via de rotonde richting Oudleusen gaat, hoeft door deze ligging van de noordelijke parallelweg op maaiveldniveau geen hoogteverschil te overwinnen.

Afbeelding 3.12. N 340 ter plaatse van Oudleusen

De bocht in de N 340 ter plaatse van Oudleusen bevindt zich op maaiveld en wordt verflauwd (bochtafsnijding). Hierdoor komt de N 340 meer in zuidelijke richting te liggen. Gevolg is dat de N 340 verder van Oudleusen komt te liggen. Dit heeft een gunstig effect op de geluidsbelasting ter plaatse. De noordelijke parallelweg wordt gehandhaafd, waardoor er ruimte tussen de noordelijke parallelweg en de N 340 ontstaat. Deze ruimte kan worden benut voor een verbeterde landschappelijke inpassing en recreatieve voorzieningen. Aan de oostzijde van Oudleusen, ter plaats van de Muldersstraat, wordt een fietstunnel onder de N 340 aangelegd. De noordelijke parallelweg aan de oostzijde van Oudleusen (ter hoogte van Hessenweg 107) wordt 'recht' getrokken. Samen met de aanleg van de fietstunnel leidt dit tot het (deels) moeten verplaatsen van de boerderij aldaar.

Ontsluiting van het Chinees restaurant Ni Hao en het Firezone-tankstation aan de zuidzijde van de N 340 geschiedt in de richting Zwolle-Ommen door een af- en oprit. In de richting Ommen-Zwolle zijn het tankstation en het Chinees restaurant bereikbaar via de zuidelijke parallelweg (toegestane maximale snelheid 60 km/h), die ten zuiden van het tankstation en het Chinees restaurant wordt gelegd. Vanuit de richting Ommen-Zwolle is de zuidelijke parallelweg te bereiken via de ongelijkvloerse verbinding van de N 340 met de Maneweg.

Ter plaatse van het tankstation en het Chinees restaurant moet een fysieke scheiding aangebracht worden tussen verkeer vanaf de zuidelijke parallelweg en verkeer op de N 340 vanuit de richting Zwolle-Ommen. Hiermee wordt voorkomen dat uitwisseling van verkeer tussen de N 340 en de parallelweg plaatsvindt. In overleg met de exploitant / eigenaar wordt hiertoe het tankstation en het Chinees restaurant opgedeeld in twee verkeerskundig gescheiden delen; één deel voor verkeer vanaf de parallelweg en het andere deel voor verkeer op de N 340 in de richting Zwolle-Ommen.

De N 340 tussen Oudleusen en de Maneweg wordt voorzien van brede bermen tussen de hoofdrijbaan en de parallelweg.

3.3.4 Maneweg tot en met Hessenweg West

Het deel van de N 340 vanaf de Maneweg tot aan knooppunt Varsen betreft een opwaardering van de bestaande weg van 1x2 rijstroken naar 2x1 (gescheiden) rijstroken met parallelwegen (toegestane maximale snelheid 60 km/h) en een maximaal toegestane snelheid van 100 km/h. Dit is verduidelijkt in afbeelding 3.13 en afbeelding 3.14.

Afbeelding 3.13. Situatie N 340 van Maneweg tot aansluiting Arriërveld

Afbeelding 3.14. Principe dwarsprofiel N 340 (2x1 rijstroken met geleiderail en parallelwegen) tussen Maneweg en kruising Hessenweg West

Ter hoogte van de Maneweg wordt een aansluiting gerealiseerd, waarbij de N 340 op maaiveldniveau ligt. Het ten zuiden van de N 340 gelegen congreshotel 'Mooirivier' verkrijgt zo een goede ontsluiting via de N 340. Voor de agrarische bedrijven aan de zuid- en noordzijde van de N 340 is de oversteekbaarheid van belang. De noordelijke en zuidelijke parallelweg wordt zo veel mogelijk op maaiveld gesitueerd, waardoor oost-west fietsverkeer geen hoogteverschil hoeft te overwinnen. De Hout Es verkrijgt aan de westzijde een directe verbinding met de zuidelijke parallelweg.

De Oosterkampen wordt aangesloten op de noordelijke parallelweg en via een verbindingsweg op de N 340. Ter hoogte van De Stouwe, aan de westzijde van vakantiepark Wildbaan, wordt een fietstunnel gerealiseerd.

Juist na de kamduinen en vóór de Hessenweg West wordt een 24 meter breed ecoduct (ecoduct Vlierbelten) gerealiseerd. Het ecoduct strekt ertoe het EHS-gebied Leusener Maan en het EHS-gebied Vechtdal met elkaar in verbinding te brengen.

3.3.5 N 340 tussen Hessenweg West en knooppunt Varsen

Tussen Hessenweg West en het knooppunt Varsen wordt de N 340 opgewaardeerd van de bestaande weg van 1x2 rijstroken naar 2x1 (gescheiden) rijstroken met een zuidelijke parallelweg en een maximaal toegestane snelheid van 100 km/h. Dit is verduidelijkt in afbeelding 3.15 en afbeelding 3.16.

Afbeelding 3.15. Situatie N 340 tussen kruising Hessenweg West en knooppunt Varsen

Afbeelding 3.16. Principe dwarsprofiel N 340 (2x1 rijstroken met geleiderail en zuidelijke parallelweg) tussen kruising Hessenweg West en knooppunt Varsen

Er wordt ter hoogte van de Hessenweg West een ongelijkvloerse kruising gecreëerd waarbij de N 340 op maaiveldniveau ligt. Uitwisseling van verkeer tussen N 340 en het onderliggend wegennet (parallelwegen) is niet mogelijk. De mogelijkheid de N 340 op deze plaats te kruisen, faciliteert het landbouw-, recreatief en vakantieverkeer tussen Varsen-Zuid en Varsen-Noord en tussen vakantieparken als De Wildbaan, Calluna en het centrum van Ommen.

De noordelijke parallelweg ten oosten van de Hessenweg West vervalt. Een klein deel van de noordelijke parallelweg aan de oostzijde van de kruising Hessenweg West wordt gehandhaafd teneinde de aldaar aanwezige percelen te ontsluiten. De Hessenweg West is met een westelijke lus aangesloten op de noordelijke parallelweg. Hierdoor kan het fietsverkeer van de parallelweg naar de Hessenweg West op maaiveldniveau blijven rijden.

Aan de zuidzijde is de zuidelijke parallelweg ter plaatse van de aansluiting op het viaduct Hessenweg West hoog gelegen. De Varsenerweg is met een oostelijk gelegen verbindingsweg op de zuidelijke parallelweg aangesloten. Om het (oost-west) fietsverkeer tussen Dalfsen en Ommen (en vice versa) te faciliteren, is een fietsverbinding op maaiveld gecreëerd tussen de zuidelijke parallelweg aan de westzijde en de Varsenerweg.

Knooppunt Varsen

Het knooppunt Varsen verbindt de N 340 vanuit Zwolle, de N 348 vanuit Raalte, de N48 vanuit Arriërveld en het onderliggend wegennet (de N34 vanuit Ommen) met elkaar (zie afbeelding 3.15). De N 340 (vanuit Zwolle) en de N48 (richting Arriërveld) en vice versa betreft de hoofdstroom. Deze hoofdstroom N 340/N48 wordt optimaal gefaciliteerd met een rechtstreekse boog op maaiveld.

Verkeer van de N48 uit de richting Hoogeveen naar de N 348 richting Raalte, is rechtstreeks verbonden via een fly-over over de hoofdstroom N 340/N48. Verkeer van de N 340 uit de richting Zwolle naar de N 348 richting Raalte, rijdt via een afrit en een rotonde naar de oprit (in het zuidwestelijke kwadrant) van de N 348 richting Raalte. De N 348 uit Raalte en verkeer uit Ommen is met de N 340 richting Zwolle verbonden door een rotonde aan de oostkant en een fly-over over de hoofdstroom (N 340 en N48). Verkeer van de N 348 uit de richting Raalte richting de N48 Hoogeveen is rechtstreeks verbonden en wordt noordelijk van knooppunt Varsen samengevoegd met verkeer van de N 340 uit Zwolle.

In het knooppunt is ook een verbinding met het lokale wegennet (zuidelijke parallelweg N 340 richting Zwolle en weg naar Ommen) gecreëerd. Deze verbindingen zijn vormgegeven door middel van twee rotondes. Van en naar deze rotondes zijn op- en afritten gecreëerd naar het hoofdwegennet. De vormgeving van het knooppunt is zodanig dat het zuidoostelijke kwadrant van het knooppunt zo veel mogelijk wordt ontzien. Dit is gunstig voor het landschap, de aanwezige landbouw en de (verwachte) aanwezige archeologische waarden.

Voor het fietsverkeer op de zuidelijke parallelweg van de N 340 naar Ommen en vice versa is een fietsverbinding gecreëerd tussen de twee rotondes, aan de zuidzijde.

3.3.6 N48 tussen knooppunt Varsen en Balkerweg

Tussen knooppunt Varsen en aansluiting Balkerweg wordt de N48 opgewaardeerd van de bestaande weg met 1x2 rijstroken naar met 2x2 (gescheiden) rijstroken en een maximaal toegestane snelheid van 100 km/h. Dit is verduidelijkt in afbeelding 3.17 en afbeelding 3.18. De uitbreiding van de N48 vindt in oostelijke richting plaats.

Afbeelding 3.17. Situatie N48 tussen knooppunt Varsen en aansluiting Arriërveld

Afbeelding 3.18. Principe dwarsprofiel N 48 (2x2 rijstroken met geleiderail en oostelijk weefvak) tussen knooppunt Varsen en aansluiting Balkerweg

Aan de oostzijde van het tracédeel wordt tussen knooppunt Varsen en aansluiting Balkerweg een weefstrook aangelegd. Door de beperkte ruimte is gekozen voor smalle bermen en het opheffen van de verzorgingsplaatsen aan de oost- en westzijde. Halverwege op het tracédeel wordt achtereenvolgens (gezien vanaf knooppunt Varsen) een ecoduct (8 meter breed) en een fietstunnel aangelegd. Doel van het ecoduct is het EHS-gebied Leusener Maan en het Ommerbos met elkaar in verbinding te brengen.

Aansluiting Balkerweg

De kruising met de Balkerweg blijft de vorm houden van een Haarlemmermeer-aansluiting. Met behulp van rotondes worden de op- en afritten van de Haarlemmermeer-aansluiting, de Balkerweg en de Emslandweg (vanuit het zuidwesten) met elkaar verbonden. De Hessenweg West wordt aangesloten op de Emslandweg.

3.3.7 N48 tussen Balkerweg en aansluiting Arriërveld

Tussen aansluiting Balkerweg en het aansluiting Arriërveld wordt de N48 opgewaardeerd van de bestaande weg met 1x2 rijstroken naar met 2x2 (gescheiden) rijstroken en een maximaal toegestane snelheid van 100 km/h (zie afbeelding 3.17). De benodigde ruimte voor de wegverbreding naar 2x2 rijstroken wordt in westelijke richting gevonden. Dit is verduidelijkt in afbeelding 3.19. De N48 uit zuidelijke richting wordt aangesloten op de huidige tweestrooksrotonde Arriërveld (zie afbeelding 3.20).

Afbeelding 3.19. Principe dwarsprofiel N48 (2x2 rijstroken met geleiderail en brede berm aan westzijde) tussen aansluiting Balkerweg en aansluiting Arriërveld

Afbeelding 3.20. Situatie Arriërveld

3.3.8 Vluchthavens en hulpdienstuitgangen

In het kader van het project N 340/N48 is overleg gevoerd met hulpdiensten en de Veiligheidsregio IJsselland. Op basis van de aanbevelingen van de Veiligheidsregio IJsselland heeft de provincie Overijssel een voorstel opgesteld voor de locaties van vluchthavens en hulpdienstuitgangen. In het overleg met de hulpdiensten op 18 juni 2010 is het voorstel gepresenteerd aan de adviseurs van de Veiligheidsregio IJsselland en de verschillende hulpdiensten. Zij zijn akkoord met het voorstel van de provincie Overijssel. De locaties van de hulpdienstuitgangen zijn opgenomen in afbeelding 3.21.

Afbeelding 3.21: locaties calamiteitendoorsteken voor hulpdiensten

3.3.9 Openbaar vervoervoorzieningen

Over de huidige N 340 rijdt streeklijnbus 167 en scholierenlijnbus 667. In de opgewaardeerde N 340 zijn daarom ook bushaltes opgenomen. In onderstaande afbeelding, afbeelding 3.22 is weergegeven waar de haltes gesitueerd zijn. Tevens zijn de bushaltes in het wegontwerp opgenomen.

Afbeelding 3.22: buslijn 167/667 (in blauw) en locaties bushaltes

De bus rijdt vanaf Varsen tot aan de aansluiting Maneweg, in zowel oostelijke als westelijke richting, over de zuidelijke parallelweg en kan halteren bij de aansluitingen Varsen en Maneweg én ter hoogte van de ongelijkvloerse kruising Hessenweg West en de fietstunnel bij de Wildbaan. Over het gedeelte Maneweg - Koesteeg rijdt de bus over de hoofdrijbaan van de N 340 en stopt bij de bushalte bij de aansluiting Oudleusen en eventueel bij een bushalte ten zuiden van de aansluiting Koesteeg (optie). Bij de keuze van de toekomstige haltes is mede rekening gehouden met de aantallen in- en uitstappers op de huidige haltes. De huidige concessiehouder Syntus en het consumentenplatform ROCOV stemmen in met de voorgestelde aanpassingen.

• 6. Een trompetaansluiting is een ongelijkvloers knooppunt tussen een doorgaande weg (in dit geval A28) en een begin/eindpunt van een weg (N 340). Van bovenaf gezien heeft de aansluiting de vorm van een trompet.
• 7. Een klaverbladknooppunt is een knooppunt met een volledig ongelijkvloerse verbinding tussen kruisende wegen. Van bovenaf lijkt de vorm van een klaverbladknooppunt overeen te komen met een klavertjevier. Een half-klaverbladknooppunt is een knooppunt tussen een doorgaande weg (Kranenburgweg / Nieuwleusenerdijk) en een begin/eindpunt van een weg (N 340). Van bovenaf gezien heeft de aansluiting de vorm van de helft van een klavertje vier.
• 8. Dit hoofdstuk bevat diverse afbeeldingen van de deeltrajecten. Hiervoor is geput uit het rapport 'Landschappelijke visie + ontwerp N340 Zwolle-Ommen / N48 Varsen-Arriërveld' van Arcadis. De wijzigingen in het wegontwerp na het Ontwerp Inpassingsplan zijn er in verwerkt.
• 9. Bestemmingsplannen worden sinds 1 januari 2012 opgebouwd conform de wettelijk voorgeschreven systematiek Standaard Vergelijkbare Bestemmingsplannen (SVBP). De SVBP kent geen bestemming 'Horecadoeleinden', maar wel de bestemming 'Horeca'. Om deze reden is in de regels van dit Provinciaal Inpassingsplan de bestemming 'Horeca' gehanteerd in plaats van 'Horecadoeleinden'.
• 10. Een Haarlemmermeeraansluiting is een ongelijkvloerse aansluiting op de N 340/N48 waarbij de toe- en afritten in het verlengde liggen van de rijrichting op de N 340/N48. De aansluiting ontleent haar naam aan de plaats waar hij ooit als eerste werd toegepast, de Haarlemmermeer.