Bedrijventerrein Enschotsebaan

5.2 Verkeer

5.2.1 Verkeer in het Mer

Voor de beoordeling van het onderdeel infrastructuur zijn de criteria "mobiliteit", "bereikbaarheid", "verkeersleefbaarheid", "barrièrewerking en oversteekbaarheid", "verkeersveiligheid", "langzaam verkeer", "openbaar vervoer" en "parkeren" gehanteerd. Voor de meeste van deze criteria geldt dat de verschillen in de milieueffecten met name worden veroorzaakt door verschillen in de omvang van het woningbouwprogramma. Voor onderhavig bestemmingsplan is dat derhalve van ondergeschikt belang. Het verdichtingsalternatief gaat op een aantal deellocaties uit van realisering van een aanzienlijk groter aantal woningen, met als gevolg dat het aantal verkeersbewegingen ook hoger is. Tegelijk neemt de potentie voor het gebruik van het openbaar vervoer bij dit alternatief ook toe (onder andere verdichting nabij station). In alle alternatieven is uitgegaan van het realiseren van duurzame en veilige fietsvoorzieningen om het autogebruik te minimaliseren. Desondanks is in alle alternatieven (ook het nulalternatief) sprake van een verminderde verkeersafwikkeling op de Burgemeester Bechtweg. Verbreding van de Burgemeester Bechtweg is in het MER onderdeel van de autonome ontwikkeling. De mobiliteit, verkeersleefbaarheid en -veiligheid op een aantal doorgaande wegen door Berkel-Enschot verbeteren aanzienlijk ten opzichte van de huidige situatie, als gevolg van de aanleg van de nieuwe gebiedsontsluitingswegen. Omdat in het verdichtingsalternatief is gekozen voor ligging van de westelijke gebiedsontsluitingsweg parallel aan het spoor (bundeling) en er minder aansluitingen vanuit het plangebied op de ontsluitingsweg zijn, scoort dit alternatief tenslotte wat hoger op het criterium verkeersleefbaarheid.

In figuur 2.2 zijn de ont- en omsluitende wegen van het projectgebied al weergegeven.
In bovenlokaal verband wordt het gebied ontsluiten door de Burgemeester Bechtweg (Noordoost tangent) en Bosscheweg naar de A65 / N65, de A58 en de A261. Figuur 5.6 geeft een beeld van de in de nabijheid liggende bovenlokale infrastructuur.

Figuur 5.6 Hoofdinfrastructuur rondom het projectgebied. Bron luchtfoto: vanuitdelucht.nl

Ten aanzien van de om het gebied liggende infrastructuur gelden de in tabel 5.3 opgenomen intensiteiten. Deze betreffen de intensiteiten behorende bij de in het MER genoemde 'Verdichtingsvariant'. Deze variant gaat uit van een maximale bouwontwikkeling in alle Overhoeken en kan daarom gezien worden als 'worst case scenario'. Bij de ten behoeve van het MER gemaakte geluidsberekeningen is uitgegaan van deze verkeersintensiteiten. Dit geldt tevens voor het gedane luchtonderzoek.

Weg	Functie	I 2004	I 2015
N65 ter hoogte van Kreitenmolenstraat	Stroomweg	48.600	54.500
Burgemeester Bechtweg ter hoogte van spoorweg	Gebiedsontsluitingsweg: type 2	22.700	41.100
Burgemeester Bechtweg ter hoogte van Enschotsebaan	Gebiedsontsluitingsweg: type 2	22.700	33.300
Bosscheweg	Gebiedsontsluitingsweg: type 2	16.800	22.700
Enschotsebaan	Erftoegangsweg	8.100	5.000

Tabel 5.3 Verkeersintensiteiten I (mvt/etmaal) omliggende wegen in 2004 en 2015 Bron: Grontmij, 2007-I

Daarnaast zijn de Enschotsebaan en de Rauwbrakenweg onderdeel van het zogenoemde Sternet (gemeente Tilburg, 2005-I). De kern Berkel-Enschot wordt momenteel ontsloten door stadsbus 4, welke met een frequentie van 2x per uur rijdt. In het Ontwikkelingsplan en Stedenbouwkundig Plan is direct ten noorden van de Overhoek Enschotsebaan in de Overhoek Koningsoord in de toekomst een TOP-halte voorzien. Het hoofdnet openbaar vervoer loopt over de Bosscheweg. De Bosscheweg wordt ook door de streekbussen gebruikt.