Omlegging N215

4.11 Wegverkeerslawaai

Toetsingskader

Normstelling

Langs alle wegen – met uitzondering van 30 km/h-wegen en woonerven – bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidszones waarbinnen de geluidshinder vanwege de weg getoetst moet worden. De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en van binnen- of buitenstedelijke ligging. Op basis van jurisprudentie dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook bij 30 km/h-wegen de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting te worden onderbouwd.

De geluidshinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L day-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. Deze waarde vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal.

Krachtens artikel 110g van de Wet geluidhinder mag het berekende geluidsniveau van het wegverkeer worden gecorrigeerd in verband met de verwachting dat motorvoertuigen in de toekomst stiller zullen worden. Van de aftrek conform artikel 3.6 uit het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 is gebruikgemaakt.

Reconstructie situaties

Er is sprake van een reconstructie in de zin van de Wgh, indien er fysieke wijzigingen op of aan een bestaande weg optreden en waarbij als gevolg van deze veranderingen de geluidsbelasting met 2 dB of meer toeneemt (waarbij opvulling tot 48 dB is toegestaan). Het dient hierbij te gaan om een wijziging in fysieke zin, bijvoorbeeld:

• wijziging van profiel, wegbreedte, hoogteligging of wegdek;
• wijziging van het aantal rijstroken;
• aanleg van kruispunten;
• aanleg van aansluitingen;
• verwijdering, plaatsing of wijziging van verkeerstekens.

Als voorkeursgrenswaarde bij reconstructie dient de geluidsbelasting te worden aangehouden van de situatie één jaar voor reconstructie. Indien deze geluidsbelasting lager is dan 48 dB, bedraagt de voorkeursgrenswaarde 48 dB. Wanneer een hogere waarde is vastgesteld, geldt de laagste van de volgende waarden als voorkeursgrenswaarde:

• de heersende geluidsbelasting;
• de eerder vastgestelde hogere waarde.

In eerste instantie geldt bij de beoordeling van de optredende geluidsbelasting, dat gestreefd wordt naar een 'status quo'-situatie waarbij de geluidsbelasting toeneemt met niet meer dan 1 dB ten opzichte van de voorkeursgrenswaarde. In dat geval is er ingevolge de Wet geluidhinder geen sprake van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet geluidhinder. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden met 2 dB of meer, is sprake van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet geluidhinder en dienen maatregelen te worden onderzocht om de geluidstoename te beperken tot 1 dB of minder. Hebben geluidsreducerende maatregelen onvoldoende effect of zijn deze ongewenst, dan kan door het bevoegd gezag onder bepaalde voorwaarden een hogere waarde worden vastgesteld met een toename van 2 tot 5 dB, met dien verstande dat deze de uiterste vast te stellen grenswaarde niet te boven mag gaan.

Nieuwe situaties

Voor de geluidsbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidszone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidsbelasting aan de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de uiterste grenswaarde niet te boven gaan. De geluidswaarde binnen de geluidsgevoelige bestemming (binnenwaarde) dient in alle gevallen te voldoen aan de in het Bouwbesluit neergelegde norm van 33 dB.

Onderzoek

Ten behoeve van de milieueffectrapportage is akoestisch onderzoek uitgevoerd. Dit is zowel voor de referentiesituatie als voor de situatie na realisatie van dit bestemmingsplan gedaan. Net als bij luchtkwaliteit is een aanvullend onderzoek uitgevoerd voor de situatie na realisatie van het bestemmingsplan, gezien de aanpassingen aan het ontwerp, zie Bijlage 4.

De onderzoeken zijn uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. In de onderzoeken is zowel sprake van reconstructie van wegen als van de aanleg van nieuwe wegen.

Resultaten en beoordeling reconstructie situaties

• Reconstructie N215 tussen de rotonde Melissant (Plaatweg) en de Noorddijk en tussen de Noorddijk en de Oudelandsedijk

Uit de geluidsberekeningen blijkt dat geen sprake zal zijn van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet geluidhinder aan de gevels van de bestaande woningen in de nabijheid van de N215.

Resultaten en beoordeling nieuwe situaties

• Aanleg nieuw wegvak N215 tussen de rotonde Melissant (Plaatweg) en Noorddijk

Uit de geluidsberekeningen blijkt dat er bij toepassing van DAB (dichtasfaltbeton) sprake zal zijn van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde aan de gevels van een aantal woningen. De uiterste grenswaarde wordt echter nergens overschreden.

 

Maatregelen

Door het toepassen van zeer sterk geluidsreducerend asfalt, op het gehele nieuwe tracé, kunnen de geluidsbelastingen sterk verlaagd worden aan de gevels van de woningen met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De maximale geluidsbelasting zal na het toepassen van geluidsreducerend asfalt (dunne deklagen 2) 51 dB bedragen. Dit is een reductie van circa 4 dB. De voorkeursgrenswaarde wordt echter nog steeds overschreden aan de gevels van twee woningen.

 

Aanleg parallelwegen N215

Uit de geluidsberekeningen blijkt dat geen sprake zal zijn van het overschrijden van de voorkeursgrenswaarde (48 dB) aan de gevels van de woningen. De maximale geluidsbelasting bedraagt 47 dB.

Conclusie

De reconstructie van de N215 zal niet leiden tot reconstructiesituaties in de zin van de Wgh (toename afgerond 2 dB of meer). Tevens is ten gevolge van het verkeer op de nieuwe parallelwegen sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat.

Er wordt voldaan aan de eisen vanuit de Wgh zodat het aspect wegverkeerslawaai de reconstructie van de N215 en de aanleg van de parallelwegen niet in de weg staat.

Ten gevolge van het verkeer op de nieuwe weg wordt aan de gevels van 5 woningen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. Voor deze woningen dient een hogere waarde procedure doorlopen te worden, zie tabel 4.4. Indien geluidsreducerend asfalt wordt toegepast zijn voor nog maar 2 woningen hogere waarden benodigd, zie tabel 4.5. Verder dient het binnenwaardeniveau van maximaal 33 dB gewaarborgd te blijven.

Tabel 4.4 Ontheffingswaarden

adres (waarneempunt)	ontheffingswaarde	bron
Provinciale weg 2 (wnp422)	55 dB	N215, nieuw tracé
Provinciale weg 4 (wnp418)	53 dB	N215, nieuw tracé
Provinciale weg 6a (wnp412)	49 dB	N215, nieuw tracé
Staakweg 217 (wnp303)	49 dB	N215, nieuw tracé
Kraaijerdijk 2 ((wnp424)	49 dB	N215, nieuw tracé

 

Tabel 4.5 Ontheffingswaarden na het toepassen van geluidsreducerend asfalt

adres (waarneempunt)	ontheffingswaarde	bron
Provinciale weg 2 (wnp422)	51 dB	N215, nieuw tracé
Provinciale weg 4 (wnp418)	49 dB	N215, nieuw tracé