Corridor

3.1 Historie

Het plangebied maakt onderdeel uit van de grootschalige ontginningen in de 12e eeuw. De ontginningen werden eerst gebruikt als bouwland, maar door de versnelde inklinking door de ontginningen en daarbij behorende afwatering, werden de gebieden snel minder geschikt als bouwland. Grootschalige turfwinning kwam in de 16e eeuw op gang. De veenmosvenen waren na droging namelijk bijzonder geschikt als brandstof. Als gevolg van de turfwinning ontstaan plassen.

In de 17e en 18e eeuw wordt de Vecht een geliefd oord voor rijke Amsterdamse kooplieden. Er ontstaat een dicht lint van buitenplaatsen. In de 19e eeuw worden enkele belangrijke nieuwe noordzuidverbindingen aangelegd: een autoweg, een spoorlijn en een kanaal. Er is een toenemende dynamiek, met name rond deze verbindingen. Navolgende afbeelding geeft de situatie van het plangebied en de directe omgeving anno 1850 weer.

Afbeelding 3.1: Situatie plangebied anno 1850 (bron: www.atlas1868.nl)

Tot halverwege de 19e eeuw ontwikkelde het plangebied en de omgeving zich gestaag. Met de aanleg van het Rijnspoor (1849), het Merwedekanaal (1892), het Amsterdam-Rijnkanaal (1930) en de rijksweg A2 (1952) worden ontwikkelingen versneld. De kernen in de omgeving groeiden enigszins, doch grootschalige ontwikkelingen naast infrastructurele werken hebben niet echt plaatsgevonden.

In het plangebied zijn in de 19e eeuw een drietal bedrijventerreinen ontwikkeld, te weten Breukelerwaard, Merwedeweg en Keulschevaart.

In het plangebied ligt tussen het Amsterdam-Rijnkanaal en het spoor, in de bocht van de N401, een enclave woningen, het Rode Dorp geheten. Deze wijk uit het begin van de 19e eeuw, dankt haar naam aan de politieke voorkeur van de meeste oorspronkelijke bewoners en is opgebouwd uit arbeiderswoningen in een heldere, samenhangende structuur. De rijtjeswoningen volgen met de rooilijn het trottoir en de weg.

Het in het plangebied aanwezige Hotel Breukelen is gerealiseerd medio 20e eeuw.