Blixembosch Noordoost

1.2 Aanleiding

Met de toename van het autogebruik in de loop der jaren nam ook de gemiddelde reisafstand toe. Dit betekende een toename van het gebruik van de doorgaande tracés. Dit gold ook voor de doorgaande routes rond de kernen die aan het tracé van de A50 Eindhoven-Oss liggen. Het wegenstelsel was ondanks aanpassingen steeds meer onder druk komen te staan. Hierdoor waren steeds meer structurele maatregelen vereist.

Reeds in 1952 werd begonnen met de gefaseerde verbetering van de bestaande infrastructuur. Hoewel deze in de daarna volgende twee decennia werd afgerond, nam de verkeersoverlast op onaanvaardbare wijze toe.

Uitbreiding A50

Als oplossing stelde in 1988 de toenmalige Minister van Verkeer en Waterstaat de hoofdwegenstructuur voor Noord-Oost Brabant vast conform de Structuurvariant C. Als uitvoering hiervan is voor de wegverbinding Eindhoven-Oss/Ravenstein (Rijksweg A50) een tracéstudie uitgevoerd.

Dit resulteerde in de vaststelling van het tracé voor de A50 Eindhoven-Oss bij besluit van 16 juni 1993. Als eerste fase is de nieuwe autosnelweg rond Son aangelegd. Deze is in 2003 in gebruik genomen.

Verkeersknooppunt 'Ekkersrijt'

De aanleg van de nieuwe snelweg A50 betekende ook dat het verkeerspunt 'Ekkersrijt' diende te worden aangepast inclusief vervlechting van de snelwegen A50 (noorden), A58 (westen) en de Kennedylaan naar de stad Eindhoven (zuiden). De aanpassing en verplaatsing van het knooppunt 'Ekkersrijt' is geregeld door middel van een artikel 19 lid 1 WRO-procedure.

Uitbreiding Blixembosch

Door de aanpassing van het knooppunt 'Ekkersrijt' verschuift dit knooppunt enigszins in noordelijke richting. De vrijkomende ruimte tussen het knooppunt en de bestaande wijk Blixembosch wordt benut ten behoeve van woningbouw. Het totale plangebied bedraagt 40,9 ha. Dit is inclusief het 'Entreegebied' waar een deel van de ontsluiting van de wijk is voorzien. In paragraaf 1.5 'Plangebied' is een afbeelding opgenomen van het totale plangebied.