Jaffa-West

6.4 Geluid

Geluidhinder kan ontstaan door verschillende activiteiten. In de Wet geluidhinder en de Wet milieubeheer zijn geluidsnormen opgenomen voor wegverkeerslawaai, railverkeerslawaai en industrielawaai. Deze normen geven de hoogst acceptabele geluidsbelasting bij geluidsgevoelige functies zoals woningen.

Bij het bepalen van de maximaal toegestane geluidsbelasting maakt de Wet onderscheid tussen bestaande situaties en nieuwe situaties. Nieuwe situaties zijn nieuw te bouwen geluidsgevoelige functies of nieuwe geluidhinder veroorzakende functies.

6.4.1 Wegverkeer

Als in een zone langs een weg nieuwe situaties mogelijk worden gemaakt, dan moet een akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken, het stedelijk gebied en de maximum snelheid. In het akoestisch onderzoek kunnen wegen waar een snelheid van maximaal 30 km/u geldt buiten beschouwing blijven. In de onderstaande tabel is de zonebreedte aangegeven.

Tabel 6.1 Breedte geluidszones langs wegen

Soort gebied					Stedelijk-	-gebied	Buiten-	-stedelijk-	-gebied
Aantal rijstroken					1 of 2	3 of meer	1 of 2	3 of 4	5 of meer
Zonebreedte					200 meter	350 meter	250 meter	400 meter	600 meter

In nieuwe situaties is de voorkeursgrenswaarde aan de gevel 48 dB. Het college van Burgemeester en Wethouders hebben volgens artikel 83 van de Wet geluidhinder de bevoegdheid om een hogere waarde vast te leggen. De onderbouwing van dit voornemen, het ontwerpbesluit, wordt tegelijkertijd met het ontwerp bestemmingsplan ter inzage gelegd. Om na te gaan in hoeverre aan de normen van de Wet geluidhinder kan worden voldaan zijn geluidsberekeningen uitgevoerd.

Ten aanzien van de geluidsinvloed van omliggende wegen op eventuele 'nieuwe' situaties in het bestemmingsplan Jaffa-Westdient akoestisch onderzoek plaats te vinden. De te onderzoeken hoofdwegen zijn de Oudedijk, Vlietlaan, Goudse Rijweg, Boezemweg, Boezemsingel en Boezemstraat.De overige wegen in het plangebied zijn niet relevant.

De verwachte etmaalintensiteiten van de binnenstedelijke wegen voor het jaar 2021zijn verstrekt door dS+V, afdeling Verkeer en Vervoer. In de volgende tabel is een overzicht opgenomen van de gehanteerde etmaalintensiteiten van de onderzochte wegen. De cursief weergegeven wegvakken zijn niet-zondeplichtig.

Tabel 6.2 Etmaalintensiteiten binnenstedelijke wegen 2021

Straatnaam				Tussen	En	Etmaal- intensiteit	Wegdektype1
Oudedijk				Jericholaan	Jaffa	9.125	Klinkers/DAB
Vlietlaan				Oudedijk	Goudse Rijweg	9.850	klinkers
Goudse Rijweg				Vlietlaan	Spohiakade	9.725	DAB
Goudse Rijweg				Spohiakade	Boezemweg	8.375	DAB
Sophiakade				Goudse Rijweg	Jaffadwarsstraat	1.150	klinkers
Boezemweg				Gerdesiaweg	Goudse Rijweg	12.600	DAB
Boezemsingel				Goudse Rijweg	Boezemstraat	19.900	DAB
Boezemstraat				Boezemsingel	Pijperstraat	19.900	DAB
Boezemstraat				Pijperstraat	Rusthoflaan	21.175	DAB
Catharinastraat				Goudse Rijweg	Fuikstraat	925	klinkers
Ommoordsestraat				Goudse Rijweg	Fuikstraat	925	klinkers
Fuikstraat				Sophiakade	Vlietlaan	1.850	klinkers
Berkelstraat				Sophiakade	Vlietlaan	1.375	klinkers
Sophiastraat				Fuikstraat	Jaffadwarsstraat	1.375	klinkers

Klinkers = klinkers in keperverband

DAB = Dicht asfalt beton

In het akoestisch rapport is een overzicht gegeven van het gehanteerde rekenmodel. Het model is gemaakt met behulp van het programma WinHavik (versie 7.79) van DirActivity software. Het programma maakt bij de berekeningen gebruik van het Royal Haskoning rekenhart voor wegverkeerslawaai (versie 12). De rekenharten rekenen volgens SRMII conform het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 2006.

Tabel 6.3 Resultaten akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Locatie				Weg	Rekenpunt	Hoogte Rekenpunt	Lden [dB]
A				Goudse Rijweg	A.2	4.5	62
				Overige wegen	-	-	<48
B				Alle wegen	-	-	<48
C				Goudse Rijweg	C.3	4.5	63
				Overige wegen	-	-	<48
D				Goudse Rijweg	D.2	4.5	59
				Overige wegen	-	-	<48
E				Alle wegen	-	-	<48
F				Goudse Rijweg	F.2	10.5	50
				Vlietlaan	F.5	7.5	55
				Overige wegen	-	-	<48
G				Alle wegen	-	-	<48
H				Vlietlaan	H.2	4.5	63
				Overige wegen	-	-	<48

Conclusie wegverkeerslawaai

De geluidsbelasting op de gevel van de afzonderlijke locaties is berekend. De Ommoordsestraat, Sophiakade, Fuikstraat, Catharinastraat en Berkelstraat heeft een toegestane maximumsnelheid van 30 km/u. Conform de Wgh is deze weg niet getoetst, maar wel inzichtelijk gemaakt. De geluidsbelasting bij de zoneplichtige wegen is getoetst aan de voorkeursgrenswaarde zoals in de Wgh is vastgelegd. Bij vijf locaties wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden.

Andere gezondheidszorggebouwen zijn in het akoestisch onderzoek onderzocht, maar worden niet bestemd in dit bestemmingsplan en zijn om die reden niet relevant.

Alle woningen op de ontwikkellocaties beschikken over minimaal één geluidluwe zijde. Echter, Op sommige gevels van de locaties A, C, D en H is de geluidbelasting hoger dan 53 dB. Bij het verder uitwerken van deze ontwikkellocaties dient per woning minimaal één geluidluwe gevel, en indien van toepassing, een geluidluwe buitenruimte te worden voorzien. Er kan bijvoorbeeld een binnenplaats worden gerealiseerd om te voldoen aan het ontheffingsbeleid. Realisatie van een binnenplaats is, gezien de afmetingen van de ontwikkellocaties, mogelijk.

In de onderstaande tabel wordt per wegvak de aan te vragen hogere waarde gegeven.

Tabel 6.4 Overzicht aan te vragen hogere waarde

Locatie			Bestemming	zoneplichtige weg	Lden ( incl. aftrek art. 110g Wgh) [dB]
A			Woningen / andere geluidsgevoelige bestemming	Goudse Rijweg	62
C			Woningen / andere geluidsgevoelige bestemmingen	Goudse Rijweg	63
D			Woningen	Goudse Rijweg	59
F			Woningen	Goudse Rijweg Vlietlaan	50 55
H			Woningen / andere geluidsgevoelige bestemmingen	Vlietlaan	63

6.4.2 Railverkeer

Tramlawaai wordt volgens het Rotterdamse ontheffingsbeleid niet getoetst aan de voorkeursgrenswaarde van de Wgh.

Overeenkomstig de systematiek van verkeerswegen hebben ook spoorwegen een toetsingzone voor geluidhinder. De omvang van deze zone is per traject opgenomen in het 'Besluit geluidhinder spoorwegen'. Het plangebied valt buiten de aandachtszone voor railverkeer.

6.4.3 Conclusie

Wegverkeerslawaai

De geluidbelasting op de gevels van de locaties B, E en G vanwege het wegverkeer op zoneplichtige ligt onder de voorkeurswaarde van 48 dB. Er zijn voor deze locaties geen maatregelen of hogere grenswaarde procedure nodig.
Op de grenzen van de locaties A, C, D en H wordt de voorkeurswaarde van 48 dB als gevolg van wegverkeer op de Goudse Rijweg of de Vlietlaan overschreden.
Het is niet mogelijk de geluidbelasting bij locaties A, C, D en H vanwege het wegverkeer door middel van toepassing van een stiller wegdek tot de voorkeurswaarde te beperken. Het toepassen van een stiller wegdek op deze wegen zal weliswaar leiden tot stiller wegverkeer, maar niet tot stiller tramverkeer. Hierdoor treedt nagenoeg geen verbetering op in de geluidskwaliteit op de gevels van deze locaties, aangezien het tramverkeer mede bepalend is voor de geluidskwaliteit bij deze locaties.
De voorkeurswaarde wordt tevens op de grenzen van de locatie F als gevolg van wegverkeer op de Goudse Rijweg en de Vlietlaan overschreden.
Het is niet mogelijk de geluidbelasting bij locatie F vanwege het wegverkeer op de Vlietlaan door middel van toepassing van een stiller wegdek tot de voorkeurswaarde te beperken.
Het is wel mogelijk de geluidbelasting vanwege de Goudse Rijweg bij locatie F tot de voorkeurswaarde te beperken. Echter, door deze maatregel zal de geluidkwaliteit op de aan de weg georiënteerde gevels niet worden verbeterd. Dit komt omdat de geluidkwaliteit (mede) bepaald wordt door tramlawaai. Maatregelen in de vorm van stil asfalt brengt wel de geluidbelasting vanwege het wegverkeer omlaag, maar niet de geluidbelasting van tramverkeer.
Tevens is gebleken dat overdrachtsmaatregelen (geluidschermen) niet wenselijk/mogelijk zijn.

Opgemerkt wordt dat de geluidbelasting vanwege het niet-toetsingsplichtige tramverkeer een belangrijke bijdrage levert aan de gecumuleerde geluidbelasting op de gevels van de onderhavige locaties. Vervanging van het asfalt door een stiller wegdektype leidt weliswaar tot stiller wegverkeer, maar niet tot stiller tramverkeer. Hierdoor treedt nagenoeg geen verbetering op in de geluidskwaliteit op de gevels van deze locaties.

Voor locatie A, C, D , F en H is het aanvragen van een hogere grenswaarde bij Burgemeester en Wethouders mogelijk. In de tabel 6.4 wordt per wegvak de hogere grenswaarde aangegeven.